Ça dépend de plusieurs facteurs (tarif de l’électricité, puissance de la borne, lieu de recharge, consommation du véhicule…), mais voici des estimations pour la France afin de vous donner une idée :
🔍 Ce qui fait varier le coût
Quelques éléments à prendre en compte :
- La consommation du véhicule (généralement entre ~12 et 20 kWh pour 100 km).
- Le prix au kWh selon le fournisseur, le moment de la journée (heures pleines / heures creuses), etc.
- Le type de borne : à domicile, sur une borne publique “lente” ou “accélérée”, borne rapide ou ultra-rapide (sur autoroute).
💶 Estimations de coûts
Voici des fourchettes typiques :
| Situation | Coût pour 100 km |
|---|---|
| À domicile, en heures creuses | ≈ 2 à 4 € |
| À domicile, en heures pleines | un peu plus, souvent entre ≈ 3 à 5 € |
| Borne publique “normale” (AC, courant alternatif) | ≈ 5 à 10 € |
| Borne rapide (DC) / ultra-rapide (autoroute) | ≈ 10 à 20 € ou plus pour 100 km selon la puissance, le tarif, etc. |
Voici une version plus détaillée du coût de recharge d’une voiture électrique en France, avec des exemples chiffrés selon différents scénarios (domicile, borne publique lente, borne rapide) et les paramètres à considérer. Si vous me donnez le modèle de votre voiture ou la taille de batterie, je peux faire un calcul personnalisé.
⚙️ Paramètres clés qui influencent le coût
| Paramètre | Ce à quoi ça correspond / pourquoi ça compte |
|---|---|
| Capacité de la batterie (en kWh) | Plus la batterie est grande, plus ça prend d’électricité pour la charger. |
| Consommation spécifique (kWh / 100 km) | La quantité d’électricité dont la voiture a besoin pour parcourir 100 km. Un véhicule peu efficient consomme plus, donc le coût augmente. |
| Prix du kWh | Varie selon fournisseur, options (Base / Heures Pleines-Heures Creuses / Tempo…), tarif réglementé ou offres de marché. |
| Puissance de la borne / vitesse de recharge | Une borne rapide (ex : DC 50-150 kW ou plus) coûte généralement plus cher au kWh. Les bornes lentes (AC 7-22 kW) ou la recharge à domicile coûtent moins cher. |
| Lieu de recharge (domicile vs borne publique vs autoroute etc.) | Les bornes publiques présentent souvent des frais additionnels (abonnement, surcoût, tarif de l’opérateur). Sur autoroute, les bornes ultra-rapides sont souvent les plus chères. |
| Heures de recharge | Si vous rechargez pendant les Heures Creuses, ça coûte moins cher que pendant les Heures Pleines. |
🔌 Prix de l’électricité domestique (référence)
Voici quelques tarifs indicatifs en France (TTC) pour la fourniture domestique (EDF Tarif Bleu et offres de marché), octobre 2025 :
| Offre / option | Prix du kWh (Heures Pleines, HP) | Prix du kWh (Heures Creuses, HC) | Prix en Base (tarif unique toute la journée) |
|---|---|---|---|
| EDF – Tarif Bleu HP/HC | ≈ 0,2081 €/kWh | ≈ 0,1635 €/kWh | |
| EDF – Tarif Bleu Base | ≈ 0,1952 €/kWh (même prix toute la journée) | ||
| Offres de marché (EDF Zen Fixe, etc.) | variable, mais généralement dans les mêmes ordres de grandeur que le Tarif Bleu, parfois un peu moins si offres spéciales HC ou week-end (Fournisseurs d’électricité) |
🚗 Coût selon type de recharge
Voici des scénarios types, pour aider à visualiser :
| Scénario | Capacité / consommation | Type de borne / moment | Calcul | Coût estimé |
|---|---|---|---|---|
| Domicile, recharge lente, heures creuses | Voiture consomme 15 kWh / 100 km | Tarif ≈ 0,1635 €/kWh | Pour 100 km : 15 × 0,1635 = ≈ 2,45 € | |
| Domicile, heures pleines | même voiture | Tarif ≈ 0,2081 €/kWh | 15 × 0,2081 ≈ 3,12 € | |
| Rechargée à 80 % batterie de 50 kWh, borne domestique (AC), heures creuses | Batterie 50 kWh, charge de 0 → 80 % = 40 kWh utilisés | Tarif 0,1635 €/kWh | 40 × 0,1635 = ≈ 6,54 € | |
| Borne publique “normale” (AC, 7-22 kW) | Même batterie (50 kWh), utilisation de 80 % | Tarif public typique + surcoût (≈ 0,30-0,40 €/kWh selon opérateur) | 40 × 0,35 = ≈ 14 € (estimation médiane) | |
| Borne rapide (DC 50-150 kW) | Même batterie, 80 % | Tarif élevé (≈ 0,50-0,80 €/kWh selon opérateur) | 40 × 0,60 = ≈ 24 € | |
| Autoroute, borne ultra-rapide + surcoût | Batterie 70 kWh, charge de 20-80 % → 60 % = 42 kWh | Tarif ≈ 0,70-0,80 €/kWh ou plus selon zone | 42 × 0,75 = ≈ 31,50 € |
💡 Exemples concrets avec des voitures populaires
Pour donner un ordre de grandeur, voici ce que donnerait la recharge pour un véhicule standard :
- Tesla Model 3 Standard Plus (~55-60 kWh de batterie)
- Recharge à domicile (Heures Creuses), 80 % de la batterie : coût ≈ 0,1635 × (0,8 × 60) = ≈ 7,85 €
- Recharge sur borne rapide publique à 0,60 €/kWh : ≈ 0,60 × (0,8 × 60) = ≈ 28,80 €
- Renault zoe / Peugeot e-208 (~50 kWh), recharge AC domestique : ≈ 6-8 € pour 80 %, en heures creuses.
Je ne peux pas lister tous les modèles, mais voici une liste assez large de voitures électriques populaires avec leur consommation moyenne (WLTP ou en test réel) + les coûts estimés pour 100 km dans différentes situations. Si vous voulez un modèle précis, je peux le rajouter.
Nous partirons du principe d’un coût de l’électricité à ≈ 0,20 €/kWh (tarif mixte, pour simplification).
⚡ Modèles + consommation
| Modèle | Consommation typique (kWh / 100 km) | Autonomie estimée / capacité batterie | Coût estimé 100 km à 0,20 €/kWh |
|---|---|---|---|
| Volkswagen e-up! | ~ 11,5 kWh/100 km | ≈ 280 km autonome | ≈ 2,30 € |
| Volkswagen ID.7 | ~ 13,1 kWh/100 km | ≈ 588 km | ≈ 2,62 € |
| Volkswagen ID.3 | ~ 13,3 kWh/100 km | ≈ 438 km | ≈ 2,66 € |
| Hyundai Kona Electric | ~ 13,4 kWh/100 km | ≈ 477 km | ≈ 2,68 € |
| Tesla Model 3 | ~ 13,3-14,7 kWh/100 km (selon version) | autonomie variable (~ 450-580 km selon version) | ≈ 2,66-2,94 € |
| Peugeot e-208 | ~ 12-15 kWh/100 km selon version / usage | ≈ 300-360 km selon capacité batterie | ≈ 2,40-3,00 € |
| Dacia Spring | ~ 12-15 kWh/100 km selon conditions | autonomie plutôt modeste (~ 180-230 km) | ≈ 2,50-3,00 € |
| BMW i4 eDrive40 | ~ 15,7 kWh/100 km sur route (réel), plus en usage mixte/autoroute | ≈ 513 km sur route selon test | ≈ 3,14 € pour 100 km (avec ces conditions) |
| Citroën ë-C4 | ~ 15,2-15,5 kWh/100 km selon version et usage | autonomie ≈ 300-340 km selon batterie | ≈ 3,04-3,10 € |
🔍 Variation selon type de recharge
Ces coûts (≈ 2,50-3,20 €/100 km) sont basés sur recharge “courante” (domicile ou borne publique AC modérée) à ~0,20 €/kWh. Si vous rechargez :
- À domicile, en heures creuses, le prix au kWh peut être significativement plus bas → coûts pouvant descendre de ~20-30 %.
- Sur borne rapide ou ultra-rapide (autoroute, DC élevé), le tarif au kWh est beaucoup plus élevé → les coûts peuvent être multipliés, parfois ~×1,5 à ×2 voire plus selon opérateur et puissance.
- En conditions hivernales, avec chauffage ou en usage autoroute à haute vitesse, la consommation réelle peut dépasser les chiffres officiels de WLTP (souvent +20-30 %) → ce qui augmente le coût.
Je ne peux pas lister tous les modèles du marché (il y en a trop), mais je peux faire un tableau représentatif avec des modèles populaires en France, leurs consommations, puis les coûts estimés selon trois scénarios : recharge à domicile (heures creuses), borne publique standard/AC, et borne rapide / autoroute. Si vous me dites un ou des modèles spécifiques je peux les ajouter aussi.
🔢 Tarifs de référence 2025
Voici les tarifs moyens observés en France pour les recharges selon type de borne :
- À domicile / heures creuses : ≈ 0,17-0,20 €/kWh
- Borne publique standard (≤ 22-50 kW) : ≈ 0,30-0,45 €/kWh
- Borne rapide / ultra-rapide (autoroute ou puissance élevée) : ≈ 0,50-0,80 €/kWh, parfois plus selon l’opérateur et puissance.
⚡ Modèles populaires + consommation + coût estimé
Voici quelques modèles avec leur consommation WLTP (ou estimée) et les coûts estimés pour 100 km selon les trois scénarios :
| Modèle | Consommation moyenne (kWh/100 km) | Coût pour 100 km à domicile (HC ≈ 0,17-0,20 €/kWh) | Coût pour 100 km sur borne publique standard (≈ 0,35 €/kWh) | Coût pour 100 km sur borne rapide / autoroute (≈ 0,60 €/kWh) |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen e-up! | ~ 11,5 | 11,5 × 0,18 = ≈ 2,07 € | 11,5 × 0,35 = ≈ 4,03 € | 11,5 × 0,60 = ≈ 6,90 € |
| VW ID.3 | ~ 13,3 | 13,3 × 0,18 = ≈ 2,39 € | 13,3 × 0,35 = ≈ 4,66 € | 13,3 × 0,60 = ≈ 7,98 € |
| VW ID.7 | ~ 13,1 | ≈ 2,36 € | ≈ 4,59 € | ≈ 7,86 € |
| Hyundai Kona Electric | ~ 13,4 | ≈ 2,41 € | ≈ 4,69 € | ≈ 8,04 € |
| Tesla Model 3 | ~ 14,7 | ≈ 2,65 € | ≈ 5,15 € | ≈ 8,82 € |
| Peugeot e-208 | ~ 14,7 | ≈ 2,68 € | ≈ 5,22 € | ≈ 8,94 € |
| Renault Mégane E-Tech | ~ 13,3 | ≈ 2,39 € | ≈ 4,66 € | ≈ 7,98 € |
| Dacia Spring | ~ 13,9 | ≈ 2,50 € | ≈ 4,87 € | ≈ 8,34 € |
Voici un tableau exemplaire (non exhaustif) de modèles électriques populaires, avec leur consommation WLTP (ou mesurée), et les coûts estimés pour 100 km selon trois scénarios : recharge à domicile (heures creuses), borne publique standard (AC), borne rapide / autoroute.
📋 Données de consommation (WLTP ou réel)
Voici quelques modèles avec leur consommation moyenne :
| Modèle | Consommation WLTP (ou quasi réel) (kWh/100 km) | Remarques |
|---|---|---|
| Dacia Spring | ≈ 13,9 kWh/100 km | |
| Peugeot e-208 | ≈ 14,9 kWh/100 km | |
| Tesla Model 3 | ≈ 14,7 kWh/100 km | |
| Renault Mégane E-Tech | ≈ 13,3 kWh/100 km | |
| Hyundai Kona Electric | ≈ 14,7 kWh/100 km | |
| Volkswagen ID.4 | ≈ 17,0 kWh/100 km | |
| Nissan Leaf e+ | ≈ 15,2 kWh/100 km | |
| Kia Niro EV | ≈ 16,2 kWh/100 km |
💶 Coûts estimés pour 100 km selon scénario
Pour faire les calculs, j’assume ces tarifs :
- À domicile, heures creuses : ~ 0,18 €/kWh
- Borne publique standard (AC) : ~ 0,35 €/kWh
- Borne rapide / autoroute : ~ 0,60 €/kWh
Ces tarifs peuvent varier selon région / opérateur, mais donnent une idée.
| Modèle | Consommation (kWh/100 km) | Coût ≈ 100 km à domicile (HC) | Coût ≈ 100 km borne publique AC | Coût ≈ 100 km borne rapide / autoroute |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | ~ 13,9 | 13,9 × 0,18 = ≈ 2,50 € | 13,9 × 0,35 = ≈ 4,87 € | 13,9 × 0,60 = ≈ 8,34 € |
| Peugeot e-208 | ~ 14,9 | ≈ 2,68 € | ≈ 5,22 € | ≈ 8,94 € |
| Tesla Model 3 | ~ 14,7 | ≈ 2,65 € | ≈ 5,15 € | ≈ 8,82 € |
| Renault Mégane E-Tech | ~ 13,3 | ≈ 2,40 € | ≈ 4,66 € | ≈ 7,98 € |
| Hyundai Kona Electric | ~ 14,7 | ≈ 2,65 € | ≈ 5,15 € | ≈ 8,82 € |
| Volkswagen ID.4 | ~ 17,0 | ≈ 3,06 € | ≈ 5,95 € | ≈ 10,20 € |
| Nissan Leaf e+ | ~ 15,2 | ≈ 2,74 € | ≈ 5,32 € | ≈ 9,12 € |
| Kia Niro EV | ~ 16,2 | ≈ 2,92 € | ≈ 5,67 € | ≈ 9,72 € |
Quel est le prix d’une recharge sur une borne publique en libre service ?
Voici ce que j’ai trouvé comme tarifs pour les bornes publiques de recharge à Lille / Métropole Européenne de Lille (et région voisine). Ce sont des données actuelles, mais qui peuvent varier selon l’opérateur, la borne, ou si vous êtes abonné.
🔍 Tarifs à Lille / MEL
Iléwatt / MEL (Métropole Européenne de Lille)
Le service de recharge géré par la MEL s’appelle iléwatt. (ilewatt.fr)
| Type de borne / Puissance | Tarif “Visiteurs / non abonné” | Tarif “Abonné” | Observations |
|---|---|---|---|
| AC ≤ 22 kW | ~ 0,36 €/kWh + frais d’inactivité (jour, 8h-23h) (ilewatt.fr) | ~ 0,29 €/kWh + frais d’inactivité (ilewatt.fr) | |
| DC jusqu’à 50 kW | ~ 0,38 €/kWh + frais d’inactivité (ilewatt.fr) | ~ 0,36 €/kWh + frais d’inactivité (ilewatt.fr) | |
| DC jusqu’à 200 kW | ~ 0,44 €/kWh + frais d’inactivité (ilewatt.fr) | ~ 0,41 €/kWh + frais d’inactivité (ilewatt.fr) |
Bornes MEL “basiques” facturées au temps (Payement par minute / durée)
Certaines bornes MEL (réseau de la MEL) ne facturent pas au kWh mais selon le temps branché : tarif à la minute par tranche de 20 minutes. (Lille Métropole)
- Jour (7h-21h) :
- Abonné : 0,70 € pour 20 min → ≈ 2,10 € / h (Lille Métropole)
- Non-abonné : 0,75 € pour 20 min → ≈ 2,25 € / h (Lille Métropole)
- Nuit (21h-7h) :
- Abonné : 0,10 € pour 20 min → ≈ 0,30 € / h (Lille Métropole)
- Non-abonné : 0,15 € pour 20 min → ≈ 0,45 € / h (Lille Métropole)
Note : le temps facturé commence dès que le véhicule est branché, même si la charge est terminée, si vous ne “débranchez” pas ou arrêtez via l’app. (Lille Métropole)
Tarifs d’Izivia (exemple borne à Lille)
Voici un exemple concret d’une borne Izivia à Lille :
- Sur la station “Allée des Marronniers” (7,26 kW), tarif : 0,575 €/kWh + 1,725 € par session (frais fixes de session).
- Autre borne Izivia “Boulevard de la Liberté” : même ordre de tarif de base pour le tarif au kWh + frais de session.
✅ Ce que cela signifie en coût réel
Selon le type de borne et si vous êtes abonné ou non, voici une estimation de ce que pourrait vous coûter recharger :
- Pour une borne AC standard (≤ 22 kW), si voiture consomme ~ 15-18 kWh/100 km, sur borne iléwatt “abonné” (~0,29-0,36 €/kWh) → ≈ 4,50-6,50 € pour faire 100 km.
- Pour une borne rapide DC (50-200 kW) dans le réseau iléwatt, tarif ~ 0,44 €/kWh → pour la même voiture, ≈ 7-8 € pour 100 km.
- Avec Izivia (0,575 €/kWh + coût fixe de session), ça peut monter davantage selon la quantité d’énergie consommée + le coût fixe.
Comment payer la recharge électrique ?
Il existe plusieurs façons de payer la recharge d’une voiture électrique selon le type de borne, l’opérateur et vos habitudes. Voici un tour d’horizon complet :
💳 Moyens de paiement possibles
- Carte bancaire (CB / Visa / Mastercard sans contact)
- De plus en plus de bornes publiques modernes permettent un paiement direct par carte bancaire sans contact.
- Avantage : simple, pas besoin d’abonnement.
- Inconvénient : parfois plus cher que via un badge ou un abonnement.
- Badge / carte RFID d’opérateur
- Exemple : Chargemap Pass, Freshmile, Izivia, Shell Recharge, Electra, Ionity Pass…
- Vous approchez le badge sur le lecteur de la borne, et la session est facturée sur votre compte.
- Avantage : très pratique (compatible avec plusieurs réseaux).
- Inconvénient : il faut créer un compte et charger un moyen de paiement en amont.
- Application mobile
- Chaque opérateur (Electra, Izivia, Tesla Supercharger, etc.) a sa propre app.
- Vous démarrez/arrêtez la charge depuis le smartphone et le paiement se fait automatiquement via CB ou PayPal enregistrés.
- Exemple : Electra, Ionity App, Tesla App, ilewatt, Freshmile…
- Abonnements
- Certains opérateurs proposent un abonnement mensuel ou annuel pour réduire le prix au kWh.
- Exemple : Ionity Passport, qui baisse le tarif de ~0,69 €/kWh à ~0,39 €/kWh pour les abonnés.
- Avantage : rentable si vous rechargez souvent sur un même réseau.
- Inconvénient : inutile si usage occasionnel.
- Paiement via QR code ou site web
- Certaines bornes affichent un QR code : vous scannez → page de paiement en ligne → paiement par CB.
- Pratique si pas de badge compatible.
⚡ À la maison
- Vous payez directement sur votre facture d’électricité (tarif EDF ou autre fournisseur, souvent autour de 0,18 €/kWh la nuit en heures creuses).
- Avec une borne connectée, vous pouvez suivre la consommation et le coût en temps réel.
👉 En résumé :
- Recharge ponctuelle → CB sans contact ou QR code.
- Recharge régulière → badge multi-réseaux (Chargemap, Freshmile, Shell Recharge…).
- Recharge intensive sur autoroutes → abonnement spécifique (Ionity, Tesla, Electra).
Voici un comparatif des principaux badges / Pass pour recharge de véhicule électrique en France, avec leurs avantages, inconvénients, et pour quel usage ils sont pertinents. Tu pourras voir ce qui est le plus adapté selon ton usage (occasionnel, régulier, longues distances…).
⚠️ À surveiller / inconvénients
- Frais de session / frais d’inactivité (“post-charge”) : certaines bornes facturent un supplément si la voiture reste branchée après que la charge est terminée. (Réseau eborn)
- Tarification à la minute vs au kWh : certaines bornes facturent au temps (minute), donc si la puissance de la borne est faible, ça peut coûter plus cher qu’au kWh. (Chargemap Support Center)
- Puissance de la borne : même avec un bon badge, une borne lente va fournir moins de puissance donc la recharge prend plus longtemps.
- Couverture : un badge bon marché mais avec peu de bornes compatibles ne servira pas si tu dois faire de longs trajets.
- Abonnement vs usage occasionnel : l’abonnement ne vaut le coup que si tu utilises souvent les bornes du réseau concerné.
📝 Mes recommandations selon ton usage
| Usage | Badge conseillé / stratégie |
|---|---|
| Recharges occasionnelles (par exemple chez toi + quelques sorties) | Un badge “multi-réseau” comme Chargemap Pass + paiement CB quand possible. Minimiser les abonnements, privilégier Bornes proches. |
| Usage régulier en ville / quotidien | Réseau local(s) (Eborn, Révéo, iléwatt si tu es dans ta métropole) + badge de ce réseau. Potentiellement avoir aussi Chargemap ou Izivia comme back-up. |
| Longs trajets / beaucoup de DC rapide | Badge plus premium / abonnement pour réseau Ionity ou partenaire qui couvre DC haute puissance. Charger souvent aux bons endroits pour éviter les surcoûts. |
| Combinaison usage mixte | Avoir au moins deux badges : un local + un pour les réseaux rapides, ou un pass multi-réseau + abonnement “réseau rapide” pour les trajets + carte bancaire quand possible. |