Voici un article clair et professionnel sur le délestage appliqué aux bornes de recharge électrique, orienté vers un public de professionnels et de particuliers intéressés par la mobilité électrique.

Délestage des bornes de recharge électrique : optimiser la puissance et éviter la surcharge

Avec la montée en puissance des véhicules électriques (VE) et leur généralisation dans les foyers comme dans les entreprises, la gestion de la charge devient un enjeu central. En effet, brancher simultanément plusieurs VE sur un réseau électrique déjà sollicité peut entraîner des pics de consommation risquant de faire disjoncter l’installation ou d’augmenter les coûts. Pour pallier ce problème, le délestage (ou gestion dynamique de la charge) s’impose comme une solution intelligente et efficace.

Qu’est-ce que le délestage ?

Le délestage consiste à adapter automatiquement la puissance délivrée aux bornes de recharge en fonction de la capacité réelle disponible sur le réseau électrique du site. En d’autres termes, la borne ne tire jamais plus d’énergie que ce que l’installation peut supporter, même si plusieurs appareils électriques fonctionnent en même temps.

Ce mécanisme permet donc :
✅ d’éviter toute surcharge électrique,
✅ de préserver l’équilibre du réseau domestique ou professionnel,
✅ et d’optimiser la recharge des véhicules sans intervention manuelle.

Comment ça marche ?

Un système de délestage se compose généralement :

d’un module de mesure (compteur intelligent ou capteur) qui surveille la consommation électrique globale du site en temps réel ;
et d’un contrôleur de charge intégré à la borne ou ajouté en externe, qui ajuste la puissance de charge en fonction des données reçues.

Si la consommation globale est faible (par exemple la nuit), la borne utilise la puissance maximale possible pour recharger rapidement. À l’inverse, en période de forte demande (chauffage, électroménager, machines industrielles…), la puissance de charge diminue pour rester sous le seuil contractuel.

Quels sont les avantages du délestage ?

Le délestage présente de nombreux atouts pour les utilisateurs et pour le gestionnaire d’énergie :

Sécurité : il évite les coupures dues à une surcharge électrique.
Économies : il permet de souscrire un abonnement électrique moins puissant (et donc moins coûteux) tout en continuant à recharger un ou plusieurs VE.
Confort : la gestion est entièrement automatique.
Performance : il permet de tirer le meilleur parti de l’installation sans risque.

Pour quels usages ?

Le délestage est particulièrement utile :

dans les maisons individuelles équipées d’une borne de recharge, lorsque la puissance souscrite est limitée (6 ou 9 kVA) ;
dans les immeubles collectifs où plusieurs bornes partagent la même alimentation ;
sur les parkings d’entreprise ou de flotte, où plusieurs véhicules sont rechargés simultanément.

En résumé

Le délestage est une solution indispensable pour concilier la recharge des véhicules électriques et la gestion intelligente de l’énergie. Il permet aux particuliers comme aux entreprises de s’équiper de bornes de recharge sans craindre la surcharge ni devoir augmenter excessivement la puissance de leur abonnement.

Vous installez une borne de recharge ? Pensez à demander à votre installateur une solution avec délestage pour optimiser votre investissement et votre confort d’usage.

Le délestage pour les bornes de recharge permet de gérer la consommation d’électricité afin d’éviter une surcharge du réseau électrique, notamment dans des bâtiments résidentiels, tertiaires ou industriels. Il existe plusieurs types de délestage, chacun avec des stratégies spécifiques selon les besoins énergétiques, la configuration électrique et le niveau de priorité des équipements.

Voici les différents types de délestage pour les bornes de recharge :

1. Délestage statique

Principe : Une puissance fixe est allouée aux bornes de recharge, déterminée à l’avance.
Avantages : Simple à mettre en place.
Inconvénients : Peu flexible. La puissance est limitée même si le réseau est peu sollicité.
Exemple : Un bâtiment réserve 20 kW uniquement pour la recharge, quel que soit l’état de consommation global.

2. Délestage dynamique (ou « smart charging »)

Principe : La puissance disponible pour les bornes est ajustée en temps réel en fonction de la consommation globale du site.
Avantages : Optimise l’utilisation de la capacité électrique. Évite les surcharges. Permet de recharger plus rapidement si le reste du bâtiment consomme peu.
Inconvénients : Nécessite un système de mesure en temps réel et un contrôleur intelligent.
Exemple : Si la consommation du bâtiment diminue à midi, la borne peut alors augmenter la puissance de charge automatiquement.

3. Délestage par priorité

Principe : Les bornes sont classées par priorité. Si la puissance disponible est insuffisante, seules les bornes prioritaires reçoivent de l’énergie.
Avantages : Permet de prioriser les utilisateurs (ex : véhicules d’intervention ou employés spécifiques).
Inconvénients : Peut limiter fortement la recharge des bornes à faible priorité.
Exemple : Les bornes A et B (véhicules d’urgence) rechargent toujours, même si les bornes C et D sont coupées en cas de surcharge.

4. Délestage par coupure

Principe : Certaines bornes sont temporairement coupées ou mises en veille si la consommation globale dépasse un seuil.
Avantages : Très efficace pour éviter une surcharge.
Inconvénients : Recharge interrompue pour certains véhicules.
Exemple : Si le seuil de 90 % de la puissance du site est atteint, les bornes secondaires sont coupées.

5. Délestage tarifaire (ou économique)

Principe : La recharge est optimisée en fonction des plages tarifaires (heures pleines / creuses, tarifs dynamiques).
Avantages : Réduction des coûts de recharge.
Inconvénients : Peut retarder la recharge.
Exemple : Recharge à pleine puissance uniquement la nuit quand le tarif est plus bas.

6. Délestage avec stockage ou production locale

Principe : Une batterie ou une production photovoltaïque alimente la borne, réduisant la charge sur le réseau.
Avantages : Autonomie accrue, optimisation de l’autoconsommation.
Inconvénients : Coût d’investissement plus élevé.
Exemple : Recharge alimentée par des panneaux solaires en journée et par batterie en soirée.

Voici un exemple de configuration de délestage dynamique dans une copropriété avec 10 places de parking équipées de bornes de recharge :

⚙️ Contexte du site

Puissance totale disponible pour le bâtiment : 36 kVA (mono ou tri selon le cas).
Le bâtiment consomme environ 20 à 25 kVA aux heures de pointe (chauffage, ascenseurs, éclairage, etc.).
Objectif : Installer des bornes de recharge pour les résidents sans augmenter l’abonnement électrique.
Type de bornes : 7,4 kW (mono) ou 11 kW (tri) chacune.
Priorité : équité entre les utilisateurs et optimisation automatique.

🔌 Configuration technique

Élément	Détail
Borne(s)	10 bornes connectées (smart chargers)
Gestionnaire de charge	Un contrôleur central de délestage dynamique (ex. : KEBA, Circontrol, Hager, etc.)
Capteur d’énergie	Une pince ampèremétrique ou compteur communicant sur le TGBT principal
Mode de délestage	Dynamique et équilibrage entre bornes
Communication	Modbus TCP / RS485 / ZigBee selon les équipements

🔄 Fonctionnement en délestage dynamique

Mesure en temps réel de la consommation du bâtiment via le contrôleur.
Si le bâtiment consomme beaucoup (ex : 30 kVA sur 36 kVA dispo) → seules 6 kVA restent pour la recharge.
Le gestionnaire répartit intelligemment la puissance disponible entre les véhicules branchés :
- Si 3 véhicules sont branchés : chacun reçoit 2 kVA.
- Si la consommation du bâtiment diminue → plus de puissance allouée aux bornes.
Recharge en file d’attente ou par priorité tournante si trop de véhicules sont branchés.
Option : ajout d’un système Heures creuses pour retarder certaines charges.

🛠️ Exemple matériel utilisé

Fonction	Produit possible
Bornes intelligentes	Schneider EVlink Smart Wallbox / Hager witty Premium
Contrôleur de charge	Circontrol eManager, KEBA KeContact P30 x-series
Capteur de consommation	Socomec DIRIS, Schneider PowerTag, Carlo Gavazzi
Communication réseau	Routeur + switch Ethernet ou passerelle Modbus

✅ Avantages de cette configuration

Pas de surdimensionnement du raccordement électrique.
Recharge équitable entre les usagers.
Compatible IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques).
Peut être évolutif (ajout de bornes, intégration solaire, batterie…).

Voici une simulation simple de répartition de puissance pour une copropriété avec 10 bornes de recharge utilisant un délestage dynamique, selon la puissance disponible à un instant T.

⚙️ Hypothèses de départ

Puissance souscrite totale du site : 36 kVA
Consommation bâtiment (variable selon les heures) :
- Heures de pointe (soir) : 28 kVA
- Heures creuses (nuit) : 14 kVA
Puissance restante disponible pour les bornes :
- Soir : 36 – 28 = 8 kVA
- Nuit : 36 – 14 = 22 kVA
Bornes utilisées : mono 7,4 kW, mais réglables dynamiquement
Nombre de voitures branchées : 6 véhicules (soit 6 bornes actives)

🕔 Scénario 1 – Soirée (heures de pointe) : faible puissance disponible

Paramètre	Valeur
Consommation bâtiment	28 kVA
Puissance disponible IRVE	8 kVA
Nombre de véhicules branchés	6
Répartition moyenne	8 ÷ 6 = 1,33 kVA / véhicule (~6 A)

🔋 Résultat : Recharge lente mais continue. Pas de surcharge. Le système peut ralentir certaines bornes si plus de 6 véhicules branchés (mise en file d’attente possible).

🌙 Scénario 2 – Nuit (heures creuses) : plus de puissance disponible

Paramètre	Valeur
Consommation bâtiment	14 kVA
Puissance disponible IRVE	22 kVA
Nombre de véhicules branchés	6
Répartition moyenne	22 ÷ 6 = 3,67 kVA / véhicule (~16 A)

🔋 Résultat : Recharge plus rapide. Certains véhicules peuvent être chargés en priorité puis basculés en veille une fois pleins pour libérer la puissance.

📈 Scénario 3 – 10 véhicules branchés, nuit, consommation bâtiment stable

Paramètre	Valeur
Consommation bâtiment	14 kVA
Puissance disponible IRVE	22 kVA
Nombre de véhicules branchés	10
Répartition moyenne	22 ÷ 10 = 2,2 kVA / véhicule (~10 A)

🔋 Résultat : Recharge à débit réduit mais acceptable pour une nuit entière (~10-12 heures). Certains systèmes pourraient faire du « load shifting » : charger 5 véhicules à pleine puissance puis les 5 suivants.

🔁 Optimisation possible

🔄 Rotation intelligente : prioriser les véhicules les plus vides.
⏱️ Déclenchement différé : activer certaines bornes uniquement après 23h.
☀️ Complément solaire : ajouter production photovoltaïque pour booster la recharge de jour.
🔋 Stockage batterie : lisser les pics et offrir de la puissance IRVE même quand le bâtiment est à fond.

Un délesteur est un appareil qui coupe automatiquement certains circuits électriques lorsqu’on dépasse une puissance souscrite, pour éviter de faire disjoncter le compteur.
👉 On le trouve souvent dans des installations avec un abonnement faible (6–9 kVA) ou avec un chauffage électrique important.

📌 Où le positionner ?

Le délesteur se positionne dans le tableau électrique principal, généralement :

✅ En amont des circuits à délester, c’est-à-dire ceux qu’il pourra couper (chauffage, chauffe-eau, éventuellement prises spécifiques).

✅ Après le disjoncteur principal de branchement, donc côté installation privée.

✅ Dans le tableau ou sur un rail DIN, comme un disjoncteur ou un contacteur.
C’est en général un module standard largeur 2 ou 3 modules, qui se raccorde sur le neutre et la phase et pilote des contacteurs pour couper les circuits.

🧰 En pratique :

Il se câble sur l’alimentation principale du tableau pour mesurer la consommation totale.
Il commande un ou plusieurs contacteurs de puissance (un par circuit délesté).
Les circuits prioritaires (frigo, éclairage, etc.) ne passent pas par le délestage.
On prévoit des protections (fusibles/disjoncteurs) en amont des circuits, comme d’habitude.